現(xiàn)在出行方式多種多樣

想知道海南的小伙伴出島

都是怎么去的啊

開車？坐客車？飛機？還是高鐵？

或者坐船？

除了飛機以外

無論你選擇哪種出行方式

都必須要過輪渡

坐船排隊買票、進站

海口出島的航線間隔時間較長等等

對于人們出行真是很不便~

BUT！！！

困擾著市民游客的這些問題

都將要解決了

據(jù)了解

預(yù)計*快在今年9月

瓊州海峽客滾運輸將推行

“定碼頭、定班期、定船舶”的班輪化運營新模式

有望半小時一班“過海”

24小時排班

網(wǎng)上先行購票后再到現(xiàn)場乘船

減少在碼頭的等待時間

近日，交通運輸部珠江航務(wù)管理局和廣東、廣西、海南三省區(qū)交通運輸廳聯(lián)合印發(fā)《瓊州海峽客滾運輸班輪化運營實施方案（試行）》（下稱《方案》）。

預(yù)計*快在今年9月，瓊州海峽客滾運輸將推行“定碼頭、定班期、定船舶”的班輪化運營新模式。

屆時將力爭每半小時有一艘船“過海”，8月底前還將上線試運行瓊州海峽客運互聯(lián)網(wǎng)售票子系統(tǒng)。

確保至少每天每半小時有船“過海”

瓊州海峽客滾運輸2013年實行“輪班運營、定時發(fā)班”運營模式，但此后靠泊港區(qū)不定、航班未實現(xiàn)全部定點、船舶未定等新問題出現(xiàn)。

由于瓊州海峽客滾運輸航線中的鐵路輪渡航線和北海至海口航線已實現(xiàn)班輪化，因此此次《方案》實施范圍為徐聞至海口間非鐵路客滾運輸航線（涉及海安港區(qū)、海安新港區(qū)、秀英港區(qū)、新海港區(qū)四個港區(qū)以及年底前后將要投入營運的南山作業(yè)區(qū)）。

《方案》指出，南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)前，現(xiàn)有碼頭的航線比例維持不變，四條航線航班數(shù)量所占比例一致，均為25%。待到南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)后，將以南山作業(yè)區(qū)至新海港航線為主，海安港區(qū)/海安新港區(qū)至秀英港區(qū)航線為輔。

南山作業(yè)區(qū)至新海港區(qū)航線暫按徐聞與海口間航班數(shù)量的60%排班,海安新港區(qū)或海安港區(qū)至秀英港區(qū)航線暫按徐聞與海口間航班數(shù)量的40%排班,并視實際運營情況調(diào)整。

《方案》明確

班輪化運營按照淡季、旺季和超旺季排班。

淡季一般為5月至11月，旺季一般為12月至次年4月，超旺季為春運高峰期（約為正月初四至初九）。

新模式試運行后，在瓊州海峽南北兩岸，每天24小時都有固定輪船發(fā)出，淡季每天共有100班次船舶，確保北岸的海安新港區(qū)和海安港區(qū)，南岸的新海港區(qū)和秀英港區(qū)每半小時有船舶發(fā)向?qū)Π丁Ｍ敬_保每天共有150班次船舶，超旺季確保每天有196班次船舶，航次*密時每隔5分鐘會發(fā)一個班次。

8月底實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)上線

《方案》還要求，相關(guān)企業(yè)要加快推進瓊州海峽客運聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，8月底前實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票子系統(tǒng)上線試運行，并及時將瓊州海峽客滾運輸時刻表導(dǎo)入系統(tǒng)中，向旅客提供購票、改簽、退票、查詢等相關(guān)票務(wù)服務(wù)。

圖為乘客在秀英港登船。

此外，《方案》還考慮到特殊情況班期的應(yīng)急調(diào)整，如遇惡劣天氣影響班期，為盡快疏運積壓的車輛和旅客，珠江航務(wù)管理局海峽辦和廣東、海南省海峽辦可及時啟動緊急疏運預(yù)案，待積壓的車輛和旅客疏運完成后再恢復(fù)班輪化運營。

當正常航班無法滿足需求時，由珠江航務(wù)管理局海峽辦和廣東、海南省海峽辦按照方便疏運、輪流加班、高分優(yōu)先的原則安排臨時性加班班期和船舶。

來源：海口日報